Наше небо заполонили бывшие в употреблении самолеты иностранного производства, с горечью сказал в эксклюзивном интервью корреспонденту ЯСИА участник научно-технической конференции в г. Якутске, главный конструктор самолета Ан-140 Юрий Повалий.
Такие самолеты, почти выработавшие свой ресурс,за границей стоят дешево.Именно из-за дешевизны их и покупают. Срок службы у них небольшой, ремонт обходится дорого.
Благодаря инициативе и активности президента Республики Саха (Якутия) Вячеслава Штырова, руководством Федерального агентства воздушного транспорта в г. Якутске проведена научно-техническая конференция об опыте эксплуатации в 2006—2009 годах самолета Ан-140 в авиакомпании «Якутия». Наши самолеты испытываются в условиях Крайнего Севера еще с советских времен. С якутскими авиаторами мы имеем давние дружеские и деловые связи, я сам не раз приезжал, облетел Якутию вдоль и поперек.
Строительство любого самолета требует больших капитальных вложений, огромного труда и довольно длительного отрезка времени. Так, включая поставщиков комплектующих изделий, агрегатов и приборов, в строительстве самолета Ан-140 принимают участие 250 предприятий и организаций, в том числе 200 российских. Мы все стоим за организацию массового производства данного самолета. По расчетам специалистов, только после выпуска и продажи первых 100 самолетов, можно рассчитывать на окупаемость проекта, то есть на возврат кредитов и получение прибылей. При современных возможностях на производство такого количества воздушных судов уйдет не менее 3 лет. Авиакомпания «Якутия» с помощью государства к 2012 году планирует довести парк самолетов Ан-140 до 10 единиц. Для нас Якутия – это один из больших и надежных рынков.
Пока самолет «живет», летает, работает, мы, конструкторы, разработчики и производители, находимся рядом, реагируем и устраняем все его «болячки». Ан-140 развивает скорость 470 км. час, без посадки может покрыть большое расстояние – 1600 км. Он специально создан для быстрого преодоления бескрайних просторов Сибири, Якутии, Магадана, Чукотки и Камчатки, где вовсе нет или слабо развиты другие виды транспорта. Может приземляться на грунтовых, коротких и малооборудованных северных аэродромах. По техническим и экономическим характеристикам он превосходит все зарубежные аналоги, завершил рассказ главный конструктор Юрий Повалий.
Комментарии
Сообщение:
Отправить Отмена
-
10.177.30.2924.02.10 20:59 Автор: серега
-
195.206.36.19424.02.10 22:16 Автор: авиатор
-
10.177.126.724.02.10 22:34 Автор: кхе
-
10.173.64.18324.02.10 22:47 Автор: Остап Бендер
-
94.245.149.2725.02.10 00:21 Автор: SERGA
-
83.149.52.4725.02.10 05:00 Автор: выхухоль
-
83.149.52.4725.02.10 05:02 Автор: выхухоль
-
83.149.52.4725.02.10 05:29 Автор: выхухоль
-
10.160.44.8625.02.10 07:47 Автор: nathan
-
10.177.182.13125.02.10 11:43 Автор: VoFFka
-
83.149.52.4625.02.10 12:24 Автор: выхухоль
-
94.245.160.1825.02.10 15:42 Автор: Прохожий
-
83.149.52.3725.02.10 17:15 Автор: выхухоль
-
10.177.182.13125.02.10 19:23 Автор: VoFFka
-
94.245.160.1826.02.10 09:04 Автор: Прохожий
-
10.177.182.13126.02.10 12:25 Автор: VoFFka
-
94.245.160.1826.02.10 13:38 Автор: Прохожий
-
10.177.182.13126.02.10 16:08 Автор: VoFFka
-
80.73.81.18626.02.10 23:25 Автор: Alex
↑ наверхСуперджет похерели-итальяшки недают двигуны , и тут ченить обламается , придется покупать иномарки...
Да ниче скоро МС-21 выйдет))
Не вопрос. Должны
Ударим автопробегом по бездорожью и разгельдяйству...
МОЖЕТ ЕЩЕ АН2 ВСПОМНЯТ 180 КМЧ ТОЛЬКО ХОЛОДНО В НИХ
Ну так, если сделают, то купят. А сейчас, честно говоря не видно, чем отечественным можно было заменить ТУ-154 : ИЛ-96... бредни сумашедшего. ТУ-204 -не может долететь с макс. загрузкой до Москвы, только с дозаправкой. Не вариант, вообщем. На ДВ линиях вполне сгодится и АН-140, и их же потом заменить на 148, а винтовики на местных линиях. Ай, забыл, про SSK-100... так вот, машина, говорят не очень, и это мягко сказано. Нет у России нормальных дальнемагистральных самолетов, вот и приходится закупать за бугром. СМ-21 так вообще еще лет 5 будет находиться в стадии НИОКР, ии жрать миллиарды рублей, если не долларов.
ах да... не только дальнемагистралых, но и вообще каких-либо, которые могли бы конкурировать с буржуйскими самолетами. SSJ-100 отличный пример распила. Да и ничего Российского в нем почти нет. Люди, работавшие с ним так его и называют... буржуй. Причем, с ноткой негатива.
вон, лучше бы НК-93 довели бы до ума, чем с французским SaM 146(Кстати, копия с Миража-2000) возиться...
Вот и пускай летают в Украине ,неча в Якутии эксперименты проводить
Да! Скажу я вам друзья, что Ан-140 очень сырой самолет, его еще до ума доводить и доводить надо! Чего только дверь-трап стоит, просто ужос! И так далее можно список большой продолжить!)
Согласен с предыдущими ораторами, АН-140 сырой самолет... Пока остальные компании ждали, как он себя проявит, мы уже купили. Недальновидное решение, имхо.
Да ребята, с вами каши не свариш. кругом все будет в го..не а вы будете все ждать чего то. Я считаю Ан-140 с каждым годом обороты набирать будет, Ан-24 бедолагам совсем мало осталось
будет конечно, будет. Сам был бы рад этому. Но для начала его надо довести до ума. и Усе:)
Прохожий извини конечно но когда во время эксплуатации первого Ана за первый же год меняют 5 двигателей, то ИМХО набирать обароты он не будет! Да и когда дверь-трап открыват палкой, по меньшей мере перед народом как то стремно себя чувствуешь.
Вофка а на Ан-24 в сегодняшнем виде значится не стремно перед народом. Доводить до ума самолет можно наверное на протяжении всего срока. Вот кто это сделает и как если ВСЕ кругом "сырые"
Ан-24, при том что уже в небе 40 лет, надежнее Ан-140 поверь! На сегодняшний день по карйней мере! А завтра может быть уже по другому. Да и Ан-24 при начале эксплуатации имел "детские болезни", но они тут же устранялсь, всё по уму делалось, а с Ан-140 как были эти проблемы с первой машиной так они и остались с третьей!
Вофка ты согласен что Ан-24 уже летает 40 лет. Менять надо или нет? Если да то на что? Ан-140 в России всего 3! и все у нас! Не может быть все как в сказке про рыбку и еще про что-то. Я никогда не комментировал статьи но когда все время "спецы" мордой тыкают об землю людей которые вопреки всему двигают авиацию иногда трудно просто сдержаться. Поэтому всем спасибо все будет хорошо но не с вами.
Да конечно нужно менять старую технику, но делать это с умом, согласись! И вот ещё я имею непосредственное отнашение к эксплуатации Ан-140 и в целом мне нравиться этот самолет, мне даже больше чем на Ан-24 или Ту-154 нравится на нём работать, но просто я сам недоумеваю как наше вышестоящее начальство подходит к такому вопросу как обновление устаревшего парка ВС! И еще конечно как в сказке ничего никогда не бывает, проблемы были и будут, но почему они не решаются или решаются через одно место (ну как у нас в России принято, без этог8о никуда)
Вам все это не напоминает поддержку государством АВТОВАЗа?