«Без развития транспорта я не вижу будущего России», – подчеркнул председатель правительства РФ Владимир Путин, внимательно выслушав доклад президента Якутии Вячеслава Штырова и ознакомившись с экспозицией Республики Саха, представленной на второй Международной выставке «Транспорт России - 2008» в Сочи, которая проходит по программе транспортной недели с 19 по 24 мая этого года.

Церемония официального открытия выставки состоялась 20 мая в аэропортовом комплексе «Сочи». Мультимедийную анимированную презентацию основных направлений и проектов Федеральной целевой программы развития транспортной отрасли страны до 2015 года провел министр транспорта России Игорь Левитин. Затем, после обсуждения, в котором приняли участие первый вице-премьер Игорь Иванов, федеральные министры Эльвира Набиулина и Дмитрий Козак, мэр Москвы Юрий Лужков и другие известные государственные деятели страны, Владимир Путин подписал представленную программу. Отныне этот документ становится основополагающим на ближайшие семь лет в области транспортной стратегии России. Впечатлениями о знаковом общероссийском событии делится министр транспорта, связи и информатизации республики Владимир Членов: - Надо заметить, что в последнее время много говорится о транспортной системе страны. Однако, когда это выражено общими словами, не совсем ясно представляются масштабы предстоящих реальных перемен в транспортных отраслях страны, и, уж тем более, в транспортных комплексах регионов. Однако специалисты с каждым годом чувствуют себя увереннее, ибо появились ощутимые надежды на коренные перемены к лучшему. В этом плане события Сочинской транспортной выставки лишний раз подтвердили, что ожидания не лишены смысла. И подписанная премьер-министром программа развития транспортных отраслей до 2015 года только подчеркнула серьезность намерений власти придать транспорту первоочередное значение в экономике. Отрадно, что в этой программе много места уделено проектам Республики Саха (Якутия). Это и аэропорты, и автомобильные дороги, и речной флот. Если в былые годы в федеральных программах все же было немало деклараций и «хотелок», то эта подкреплена реальными деньгами. То есть в ней продуманы финансовые источники для каждого проекта. Впрочем, это тема для отдельного разговора, поэтому не хочу принижать ее значение двумя словами. Сошлюсь на простой пример. Как только полсотни лет назад построили дорогу, пусть на первых порах и плохонькую, от Ленска до Мирного – сразу же получил сказочное развитие наш алмазный край. Не будь дороги – неизвестно, сколько бы еще пролежали такие богатства в недрах. Сегодня многие забыли, что большая доля заслуг в благополучии городов Западной Якутии принадлежит транспортникам, которые без сна и отдыха, денно и нощно, везли сюда все – чай и гвозди, цемент и сахар, хлеб и одежду, оборудование и топливо. Северный завоз – термин официально признанный во всех инстанциях государственной власти. И он предполагает особые условия его осуществления. О чем 22 мая здесь, на транспортном форуме, говорил в своем выступлении председатель правительства Республики Саха (Якутия) Егор Борисов. Но парадокс в том, что по всем международным нормам его, северного завоза, не должно существовать. Люди на севере ли, на юге или западе - везде должны одинаково пользоваться благами цивилизации и конституционными гарантиями. Однако у нас в Якутии он существует. И будет существовать, пока мы не построим железные и автомобильные дороги круглогодичного действия. Сегодня же мы, и вся Россия, вынуждены считаться с действительностью, которая по большому счету никого в стране не устраивает. Затраты на северный завоз расточительные, потери товароматериальных ценностей большие, при этом цены на них заоблачные, и не поддаются логике. И это при зарплате ниже, чем во многих благополучных центральных регионах России. Именно о таком несоответствии настойчиво говорит президент республики, отстаивая скорейшее принятие прогрессивных решений на уровне федерального правительства о необходимости развивать транспортную инфраструктуру Якутии не в отдаленном будущем, а уже сегодня. Нынешняя Сочинская транспортная выставка дала возможность еще раз продемонстрировать Владимиру Путину, теперь уже в новом статусе председателя правительства РФ, безотлагательность принятия решений, которые давно добивается наша северная республика. Надо напомнить, что Владимир Путин, будучи еще президентом России, серьезно и глубоко вник в транспортные проблемы Якутии, поэтому и сегодня на выставке первым он посетил экспозицию Республики Саха, долго и очень внимательно слушал доводы президента республики Вячеслава Штырова, сам комментировал услышанное, полемизировал с присутствующими федеральными министрами и чиновниками высшего ранга. Получился тот самый результативный диалог, который вскоре привел к принятию правильного решения. Вячеслав Штыров наглядно показал главе правительства России, какой неуклюжей из-за нескончаемых проблем северного завоза, зависящего во многом от капризов природы, сегодня предстает Якутия, и какой она будет после успешной реализации проектов развития транспортного комплекса. Президент республики поставил перед Владимиром Путиным только три вопроса. Первый – скорейшее принятие решения о продлении строительства АЯМа до Якутска. Тут, по сути, есть всюду понимание и согласие. Нет главного – постановления правительства РФ о соединении двух титулов в один (Томмот – Кердем и Кердем – Нижний Бестях) и о приоритетном участии в нем федерального бюджета. Такое решение Минтранс России уже внес на рассмотрение правительства. Теперь осталось его принять. Мы встретили понимание и поддержку. Следовательно, проблема окончательно будет решена в ближайшее время. Второй. Это мост через Лену. Сегодня все понимают, что мост этот уникальный, ибо нет у него аналогов. Но не все готовы взвалить на себя ответственность за реализацию проекта. Поэтому так долго увязываются и стыкуются интересы будущих участников строительства – экологов, гидрологов, гляциологов, аграриев, мерзлотоведов и других. Мост, в том варианте, на котором остановились, рассчитанный в институтах по методикам математического моделирования, и показали Владимиру Путину. И доказали предметно, что без него нельзя построить опорную сеть автодорог в Якутии. И они так и останутся изолированными друг от друга («Колыма», «Лена», «Амга» – по правому берегу, «Вилюй», «Умнас», «Кобяй» - по левому). Кроме того, алмазные, нефтегазовые месторождения Западной Якутии будут пребывать в стороне от общероссийской сети путей сообщения. А без связующего звена нельзя создать единый грузовой и логистический центр для всех перечисленных автодорог на стыке с железнодорожной магистралью – АЯМом. Главное, никак не решится проблема пресловутого северного завоза. Наконец, третий. Это Южная Якутия. 400 млрд. рублей, которые будут вложены в развитие региона для создания там надежного ТПК и новой металлургической и энергетической базы, предполагает, прежде всего, инвестиции в размере 100 млрд. рублей в развитие транспортных путей к месторождениям угля, железных руд, урана, апатитов, слюды, к строительным площадкам будущих ГЭС. Эти инвестиции дадут немалые возможность населению республики жить зажиточно и самодостаточно. Конечно, выставляя свои проекты, мы волновались. А кому отдаст предпочтение глава правительства? Ведь с сильными и заманчивыми проектами на выставку приехали транспортники Калининграда, Новосибирска, Самары, Москвы, Санкт-Петербурга, Татарстана и Ростова-на-Дону, и многие-многие другие. Как говорят, отлегло, когда мы поняли, что нас услышали и оценили по достоинству. И будут, несомненно, положительные решения. Это чувствовалось по реакции лучших умов России, среди которых не только министры, но и многие губернаторы, руководители федеральных транспортных агентств, сопровождавших главу кабинета и министра транспорта. Словом, первым днем работы выставки мы остались довольны и теперь все последующие посвятим встречам по отраслевому принципу. Будем смотреть, что интересного у коллег из других субъектов федерации, и учиться…

www.ysia.ru
21.05.2008 20:30 | оригинал статьи | просмотров: 93233